miércoles, 2 de noviembre de 2011

Derechos antidumping

Los derechos antidumping  tienen como objetivo impedir que los bienes de países terceros (es decir, extracomunitarios) se importen a la Unión Europea  (UE)  a un precio muy inferior a los habituales para ese producto tanto en la UE, como en el país de origen, en operaciones del mismo nivel, ya que se trataría de una práctica de  competencia desleal.
Cuando el producto no se comercializa en el país de origen, se considera dumping si el precio de exportación es inferior a los costos de producción.
Este derecho está regulado por el Reglamento (CE) 384/96 DEL Consejo, del 22/12/95 relativo a la defensa contra las importaciones objetos de dumping originarias de países no miembros de la UE.
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Cualquier operador comunitario puede solicitar un derecho antidumping al detectar los siguientes fenómenos:
·         El precio de la mercancía denota claramente que se trata de una práctica de dumping
·         Se ocasiona un daño a los productores de la UE
·         Hay una relación causa-efecto entre el precio dumping y el daño
Cuando se verifica la existencia de una práctica de dumping, las autoridades comunitarias fijan un derecho antidumping  que se aplicará a las importaciones comunitarias procedentes del proveedor que está llevando a cabo prácticas de competencia desleal. La aplicación de este derecho dura cinco años, aunque es posible revisarlo después de un año de su determinación.
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martes, 28 de junio de 2011

Incoterms® 2010, ICC (Parte II)

Hola a tod@s,
Hay una modificación  muy importante que implican las reglas Incoterms ® 2010, que no mencioné en mi entrada del 20/01/11  "Incoterms®2010, ICC":
Mientras  Incoterms® 2000 nos indicaba que las reglas más apropiados para el transporte marítimo eran CIF y CFR, las reglas Incoterms®2010 introducen un matiz al respecto, ya que aconsejan el uso los términos de transporte multimodal CIP y CPT, en lugar de las anteriores, siempre que se trate de transporte en contenedores, como queda explícito en las páginas 108 y 118 del manual “Incoterms®2010” de la Cámara de Comercio Internacional (ICC), donde se indica que  CIF y CFR no son términos apropiados cuando la mercancía es puesta a disposición del porteador antes de que esté a bordo del buque, como es el caso de la mercancía que va en contenedores, puesto que normalmente se entrega en una terminal. De este modo, el riesgo cambia para el exportador, ya que exportando CIP y CPT se transmite en el momento  en que nuestro “transitario” nos recoge la mercancía, en cambio utilizando CIF o CFR, el riesgo se transmite una vez la mercancía es puesta a borde del buque (similar a FOB en términos de riesgo).
Si alguien conoce otros cambios introducidos por las reglas Incoterms® 2010 respecto a Incoterms®2000 que no haya mencionado en ninguna de las dos entradas, agradeceré vuestras aportaciones. No es fácil interpretar el manual, y siempre van surgiendo nuevas dudas. Compartiré encantada diferentes experiencias y opiniones al respecto. Muchas gracias y un afectuoso saludo!
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